О компании История

История Шереметьево

Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии. Создавался он нелегко. Первые военнослужащие, прибывшие на строительство, жили в палатках, строили для себя казармы и одновременно вырубали в лесном массиве просеку под будущую аэродромную полосу и подъездные железнодорожные пути. Условия жизни были тяжелыми, дороги отсутствовали, а работа шла и днем, и ночью.

Новый аэропорт получил название по двум расположенным неподалеку объектам — жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги. Первым начальником аэропорта стал Василий Александрович Борисов — прославленный летчик, Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.

  • Официальной датой рождения Международного аэропорта Шереметьево считается 11 августа 1959 г. В этот день службы предприятия впервые обслужили лайнер Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда.

Подробная хронология

  • 1 сентября 1953 г. вышло в свет Постановление Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома ВВС в районе населенного пункта Чашниково.

  • 25 октября 1953 г. на станцию Лобня прибыл первый эшелон военных строителей. Началось строительство аэродрома «Шереметьевский».

  • 1953–54 гг. — построены сборно-щитовые казармы, железнодорожная ветка, сооружен временный бетонный завод, расчищена площадь под летное поле аэродрома, сданы в эксплуатацию двенадцать 8-квартирных домов.

  • 1954–55 гг. — началось строительство взлетно-посадочной полосы, объектов аэродромного назначения, складов горюче-смазочных материалов (ГСМ), трубопровода. Выполнены работы по подготовке «корыта» — основания для взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и мест стоянок воздушных судов. Заложен фундамент здания командно-диспетчерского пункта.

  • 1956 г. — возведен мост через речку Клязьму, введена в строй правительственная автодорога № 9, соединившая объект с Ленинградским шоссе. Сооружены склады № 1 и № 2 ГСМ, введен в эксплуатацию базовый склад ГСМ и заложены соединяющие их трубопроводы. Завершено строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 метров и шириной 80 метров. Площадь бетонного стола составила 280 тыс. м².

  • 1957 г. — введены в строй взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.

  • 7 октября 1957 г. — первая посадка воздушных судов на аэродроме. В «Шереметьевском» приземлились 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октября.

Самолеты этого типа составляют основу стратегической авиации России. Первый полет опытного бомбардировщика 95-1 состоялся 12 ноября 1952 г. В августе 1955 г. в Куйбышеве был построен первый серийный бомбардировщик Ту-95. Максимальная взлетная масса серийных Ту-95 составляла 172 тонны, а практическая дальность полета — 12 100 км. Еще на этапе проектирования Ту-95 рассматривалась возможность использования самолета в качестве носителя управляемых снарядов класса «воздух — поверхность». Первый опытный Ту-95К поднялся в воздух 1 января 1956 года, а 6 июня 1957 года с него был выполнен первый пуск крылатой ракеты Х-20. В 1989 году на самолетах Ту-95 МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом. Силовая установка Ту-95 МС состоит из четырех ТВД НК-12М (МВ) мощностью 15 000 л/с каждый. Максимальная взлетная масса комплекса — 185 тонн, максимальная полетная дальность при дозаправке самолета топливом в воздухе — 18 700 км, максимальная целевая нагрузка — 20 тонн. Самолет развивает скорость до 830 км/ч, практический потолок самолета 10 500 м, практическая дальность (без дозаправки, с нормальной боевой нагрузкой) — 10 500 км.

  • 31 декабря 1957 г. — на аэродроме «Шереметьевский» совершили посадку военно-транспортные самолеты 2 авиационной краснознаменной дивизии особого назначения, которые до этого 15 лет дислоцировались на Центральном аэродроме им. М. В. Фрунзе.

Авиационная дивизия особого назначения была создана в годы Великой Отечественной войны. С 1942 года местом ее дислокации был столичный Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе, расположенный на Ходынском поле. В войну летный состав дивизии выполнил более 80 тыс. боевых вылетов. На военно-транспортных самолетах этого авиационного соединения было перевезено 290 тыс. военнослужащих, доставлено войскам 26 тыс. тонн различных грузов. За образцовое выполнение заданий командования Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года авиационная дивизия была награждена орденом Красного Знамени, а командиру АДОН генерал-майору авиации В. Г. Грачеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

К задачам особой важности, непосредственное участие в решении которых принимал личный состав авиационной дивизии, относилось авиационное обеспечение правительственных делегаций СССР на международных конференциях в Тегеране (1943 г.), Потсдаме (1945 г.) и Париже (1946 г.). С 21 февраля 1950 года эта элитная дивизия получила наименование 2-ой авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения (2-я АКДОН). В особой дивизии и техника была иная. Все новинки отечественного самолетостроения, самые современные средства обеспечения полетов немедленно направлялись во 2-ую АКДОН. На вооружении дивизии находились самолеты Ил-14, от которых гражданская авиация отказывалась. Летчики продолжали осваивать этот самолет, выявляя недостатки. В результате такой настойчивости Ил-14 был доведен до эксплуатационных требований надежности и безопасности и в последующие годы эксплуатировался на воздушных линиях военным и гражданским ведомствами. Дивизия первой в 1958 году освоила самолеты Ил-18, в 1959 году первой пересела на реактивные самолеты Ту-104. Пальму первенства ВВС в освоении новых образцов авиационной техники эта дивизия не уступала никому и никогда. Особыми в дивизии были и сами самолеты. С виду машины ничем не отличались от серийных транспортных воздушных судов, разве что большим блеском. Но «начинка» самолетов была другой. В пассажирских салонах особых лайнеров создавался комфорт, соответствовавший статусу перевозимых персон.